非常详细的德国学车记－图文并茂(ZT)

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前言

      写在前面：

　　
教练和高尔夫5代教练车

　　因为喜欢汽车，所以来德国后就一直琢磨着考个德国驾照。由于受个人经济状况的限制，所以我的学车过程可谓漫长，因为总得琢磨兜里还剩多少银子。好在这边学车按小时收费，所以当我有了富余的钱就用来学车，另外加之学习等事务比较繁忙，因此就这样学学停停拖了很长时间。
　　在这个可谓漫长的过程中也让已经有国内驾照的我对中德之间在学车、交通规则、交通秩序等方面有了充分的思考，在这里分别从教练车、教练、驾校、交规理论考试、路考以及学车的体会等方面来介绍德国学车的情况。通过我的介绍，大家可以回忆一下在国内学车考驾照的经历，甚至平时的驾驶行为，也许都还有不少需要改进的地方。也相信只有社会整体的遵守交通规则和安全意识提高了，交通状况才会有根本的改观！
　　德国传真：德国学车记（1）：教练车

　　
非常经典的高尔夫4代TDI

　　我从2003年10月就开始在德国学车，当时开的是高尔夫4代，外形和国内市场的一样，不同的是教练车采用的是柴油发动机。

　　
车后磁性“驾校”标识可以随时粘上或取下

　　驾驶高尔夫4代时能明显地听到柴油发动机特有的声响，尤其是在怠速的时候。高尔夫4代柴油车的油门也相对较沉，需要用力踩下去后略有延迟才能感到相应的推背感。

　　
高尔夫4代的内部还算舒适

　　后来因为经济紧张，加之面临延签，就把车给“戒”了。时隔将近一年，总算积攒了点儿银子，于是学车的心思又开始痒痒了，给教练打个电话约好时间和地点，就这样开始继续了我的学车生涯。

　　
这款车是高尔夫TDI特别版

　　没想到隔了这么久，虽然教练的头发依旧那么少，但教练车却升了级换了代，此时在我眼前的教练车竟然变成了高尔夫5代。这实在出乎我的意料，我是在看到车身上印有驾校标识后才认出来的。

　　
粘有磁性“驾校”标识的高尔夫5代教练车

　　后来听教练说这辆车是去年11月新购进的，记得高尔夫5代是去年9月法兰克福国际车展上大众公司主推的新车型，而对于去年没能继续学车真是又遗憾又无奈啊！

　　
这辆高尔夫5代的车身上印有驾校的标志

　　坐进高尔夫5代，按照要求应该首先调整后视镜，这时右侧外后视镜已经不用再去伸着胳膊到有车门上去够了，实现这一功能只需要通过位于左车门上的按钮来电动调节。车内后视镜没有变化，仍然需要手动调节。

　　
副驾驶侧的电动后视镜加装了一块小后视镜

接着感受到的就是方向盘良好的手感和舒适的座椅，如果你不是一个过分敏感的人，那么高尔夫5代会令人感到足够的舒适，在内部细节上做工精细，实在让人无可挑剔。

　
中控台和方向盘质感不错，在副驾驶侧有一套教练用的离合、制动和油门

　　转动钥匙，先是在仪表板上出现一堆检测电子装置的信号灯，待确认没有问题后车子才可以开动。发动机在待速时听不到以往柴油机“嗒嗒”的声音，一方面是车内的隔音效果还不错，另一方面也说明柴油机技术的日趋成熟。不光在声音上，在动力上操纵起来也并没有遇到任何障碍。启动后挂上二挡，挡把握上去感觉也不错。从网上查到的数据来看这款车发动机功率为77KW·4000转，最大扭矩为250Nm·1900转，百公里加速时间为11.3秒，最高时速为187公里/小时。

　　
车尾部浑圆的造型多少改变了高尔夫一贯的风格

　　有一次在行车时仪表盘上突然出现黄色的车辆打滑指示灯，而我自己并没有感觉到，原来是提醒系统的提示功能，表示此时的路况发生车轮打滑的几率比较大，那么看到这个信号后只需要松开油门握紧方向盘就能确保安全。再有就是当车外的温度低于4度时，车内的提醒系统也会“叮”地想一声，我最初还以为是车上的某个电子设备发生了故障，教练告诉我原因后让我不必太在意，确实如此，因为还有ESP呢，不过这种车外路况提醒确实能够提前避免不少危险情形的发生。


来源：搜狐

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最开始开车还不是特别熟练，感觉这款车的挡位安排得比较密，必须熟练后才不至于在情急之下挂错；其次感觉这款车开起来后噪音较大，尤其转速上升到2800转后，噪音简直无法忍受，后来知道这时候早就应该加挡了，不过噪音还仅仅是停留在尚可忍受程度。上高速开过100多的时速，噪音更多的是来自路面和风噪，只能算是勉强接受的程度吧。没有机会开这一级的其他车型来进行比较，也许我对这款车的要求高了点。

　
行驶在狭窄的城市小巷中

　　值得称道的是高尔夫5代的底盘，在弯道行使时不用过多地转动方向盘，这得益于高尔夫5代采用了与奥迪A3相同的多连杆悬架系统。ESP（电子稳定性控制技术）系统和双重制动辅助装置（Dual Brake Assist）虽然在日常的驾驶中用不上，但在天气条件比较恶劣的时候至少能给人心理上增添几分安全感。

　　
高尔夫5外形上缺乏创意

　　说到平台共享，大众虽然用此方法降低了成本，但却多少失去了每个品牌的个性。就说第五代高尔夫，一改以往高尔夫方方正正的外形，却在前进气栏栅和尾灯上采用了与辉腾高档豪华轿车的元素而显得有点不伦不类。虽然这么设计是为了强化品牌意识，但我认为这让高尔夫5在外形上也显得丝毫没有创意。

　　
放在停车场里不太起眼的高尔夫5

尽管高尔夫5代是共享平台的牺牲品，但由于装配了先进的悬架系统和众多的电子设备使这辆车舒适性有大幅度的提升，但上市后公众及媒体一致认为价格过高。就以这辆教练车为例，高尔夫1.9 TDI 舒适性（COMFORTLINE），包括空调、ESP以及车外温度显示、车载电脑可显示平均时速、平均油耗、实时油耗、续航里程等小的电子装备，售价19820欧元起。而最便宜的高尔夫5代1.4升汽油机标准型，售价亦从15220欧元起。尽管如此，现在在德国大街上高尔夫5代出现的频次已经非常高了。

　　就高尔夫5代价格问题问了教练，不过教练说这车开了近1年也没有出现什么故障，关键是经济省油，平均油耗能保持在4.5升/百公里，这实在让我大吃一惊。有一次调出车载电脑上的数据，分别显示平均时速为32公里/小时（因为主要行使在斯图加特郊外的小镇上），平均油耗却只有5.1升，考虑到车绝大多数时间都是生手学员驾驶，这让我相信教练说的4.5升的百公里油耗不是在开玩笑。不过也可以想象，在德国油价这么贵，驾校的车自然会选择比较经济皮实的车型。在德国还见到过老款奥迪A3、高尔夫4代、福特Focus、菲亚特Stilo等，不过清一色都是柴油车。

　　
后座空间的宽敞程度也令我大吃一惊

　　最后想提的一点，也是让我对这辆小车感到非常吃惊的一点，就是该车后排空间的宽敞程度。如果前排的人个头不太高的话，那么后排的空间简直都快赶上豪华车了。后来查了一下相关数据，高尔夫5代的外形尺寸分别为长4204×宽1759×高1483mm，与上一代高尔夫相比分别多出了55mm、24mm和39mm。不过最重要的还是轴距，由4代的2511mm增加到5代的2578mm，而将近7厘米的增幅距离对于这个级别的车型来说能让乘坐感受发生根本的改变。
　　我个人认为大众公司为了使其产品在性能和价格的天平上达到平衡可谓绞尽脑汁，高尔夫5代则将这辆方面的妥协达到了及至。如果您用她来作为日常的代步工具，而又不觉得她的外形难看，那么对于老百姓来说高尔夫5代则是一个非常理想的选择，真是名副其实的大众车，可惜这款真正技术先进的家用轿车没有在国内投产，不过20多万买个2厢车能否被多数人接受就不得而知了。

　

教练车在路上

　　说了这么多，似乎我的学车经历都快成大众广告了，因此关于高尔夫5代的介绍到此为止，希望大家继续关注我的后续报道。
　　（作者：思途）

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德国学车记2--70岁的驾校

　德国传真：德国学车记(一）--教练车

　　（搜狐汽车海外 思途/文）上回说过了德国驾校的教练车高尔夫5代，这回再说说驾校，与国内的区别也是很大的。

　
驾校的招牌和教练车高尔夫5代，驾校在这栋房子的后面

　　我报名的这所驾校是以创始人的名字命名的——科勒驾校（http://www.fahrschule-kohler.de），成立至今已经有整整70年的历史了，在该驾校成立50周年之际，也就是在20年前开办了分校。驾校的网页是请一家公司制作的，因此几乎没有什么更新，但上面的内容还是简洁明了、面面俱到的。

　
奥迪TT教练车

　　这所驾校最引人注目之处就是有一辆奥迪TT教练车，因此也拿她来当作招牌，后来问教练说是价钱和其他的高尔夫5代一样，以后有机会一定要去高速公路上体验2个小时。
　　科勒驾校位于斯图加特郊区的小镇上，已经快到机场了，因此价钱也相对比城里的要便宜一些。因为驾校历史悠久，加之小镇周围好像就这么一所驾校，因此平时上路的时候总是能看到教练与行人或司机亲切地打招呼，这种和谐的气氛让人感到非常的舒适，估计小镇上不少人都是通过这所驾校拿到的驾照吧！
　　虽然同一时期学车的学员似乎不多，但却能生源不断，因为德国人一般不到18岁就可以上学车了，然后在法律允许的年龄18岁拿下驾照。这么做一是因为开车在德国算是最基本的技能，二是可以间接省下一些保险费用。
　　驾校分校

　　
驾校分校，实际上只有一楼的一间不大的教室

　　最初德语还不是很好，所以有时间也去驾校分校听听理论课。说是驾校，准确地说就只有一间不大的教室（我见过的驾校似乎规模都不大）。理论课一周2次，分别在周一和周四的晚上，从7点上到8点半，而平时教室里是没有人办公的。从头学的学员必须每次听完课后由老师签字，攒够14个学时，而我因为在国内有驾照，改签后则可以省去听理论课而直接参加考试。

　　
分校外观

　　因为学车的人不多，因此上理论课和上路的教练是同一个人。上课的教室相比国内大的驾校也小的可怜，不过内部的装潢倒是像个干净整洁的会议室，大概也就能容纳不到15个人。

　　
上理论课时的情景

　　教练讲课非常生动，并且是比较典型的外国人的思维方式，即先提问，待大家讨论后再讲出正确答案。

　　
教练也是理论课的老师，他的一举一动都是严格遵守交通规则的

　　教学器材除了粘在黑板上的各种磁性交通标识，还有一台电视和DVD机，讲课的时候教练拿着遥控器讲解各种内容，而课件的互动性很强，而不是简单的录像。
　　驾校本部

　　
驾校主人家的花园内圣诞气氛十足

　　后来参加理论考试我又去了两趟驾校总部，第一回考过了以后因为经济困难就停了将近一年，结果没想到理论考试的成绩有效期也是一年，这样就只好从新考一次，真是又浪费钱更是浪费时间。

　　
驾校主人家的大门

　　和分校不太一样的是，分校似乎是租来的房子，而本部则就是设在驾校主人家里的一间大教室。

　　
进入大门，右手是驾校，楼上就是驾校主人的家

　　第二次去驾校本部考试的时候离圣诞节还有一个多月，不过按照西方人的习惯已经开始装饰各种圣诞饰品了。

　　
驾校全景

　　驾校在一栋路边小楼的后面，我猜测应该就是驾校主人家中的一间面积较大的房间，而主人就住在楼上。

　　
教室一侧

　　这里很有几分豪华会议室的感觉，空间似乎也比分校要大一些，地毯、大背投电视、长桌，以及墙上挂着的几幅汽车内容的画，的的确确很有学车的气氛。

　　
连黑板的感觉也很可爱

　　可以说德国的驾校就只有一间教室，那么训练场哪去了？我想在德国学车与国内最大的不同就是在于这边学车，即使是新学员上路也直接在将车开到大街上，大街小巷和高速公路都是学员的训练场所，没有专门的驾校训练场，关于这方面还有很多内容想要介绍，还希望大家继续关注我的学车记系列。
　　（文/图：思途）

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德国学车记3--理论考试

      前面介绍了这所70岁高龄的驾校，以及驾校的教练车高尔夫5代，这次再来说说德国交规的理论学习和考试。
　　在德国学车同样也分理论考试和路考，但学员可以在通过理论考试之前就上路实践，正好可以及时将理论与实践相结合。其实即使单纯的理论学习，那些书本上的东西和实际的联系也是相当紧密的!
　　救护课和交规理论课
　　在学车的最初，自然是需要检查视力的，不过与国内大不相同的是，这里还必须参加一个由类似红十字的社会组织举办的急救培训课程。这个课程持续一天，内容从理论讲解到用假人来实践人工呼吸等，费用在15欧元左右。
　　如果驾照是从头学起，就需要去驾校上理论课，属于必修课。每次听完课后由老师签字，上理论课和上路的教练是同一个人。理论课一周2次，分别在周一和周四的晚上，从7点上到8点半，就一间教室的驾校除了上课时间以外根本就没有人。
　　准备考试
　　因为我有国内的驾照，所以在这边办理的是从中国驾照转换德国驾照（Umschreiben）的手续，不过与从头学起相比，仅仅是不用去听理论课了，但理论考试和路考却一个都没减，钱自然是没少交，这也说明中国驾照在德国。

　　

            

厚厚的一摞理论考试习题集

　　在驾校里可以买到交规教材和理论考试的习题集，两本都20欧。根据朋友的经验只买了习题集在考试前强化，因为据说考题就是从习题集里出，而且一模一样。
　　

每套习题内容面面俱到

　　尽管如此，要看懂习题集里的题目也需要花费很大一番精力。习题集共有61套考题，每套考题里既有看图选择，也有简单的计算，如计算以不同速度行驶时的制动距离，此外还有一些简单的汽车知识、环保知识等等，算得上是面面俱到了。再加上习题的用语也比较口语话，所以平时看惯了书面用语要想弄明白某些题到底是什么意思还真有点费劲，比如有一道题是说如果发动机漏油，一滴油掉在地面渗入地表后会污染600升的地下水，在不看答案之前还真没想过。
　

很能体现德国人特点的就是它的答案纸条

　　我认为这个习题集的答案纸条很能体现德国人特点。在习题集每页的一侧的不同位置都会有一个蓝道，而在答案纸条上只有一个蓝道，那么在对答案的时候您需要将两个蓝道重合在一块方能得到正确的答案，让人惊讶的是这张答案纸居然适合60 多套题的240多面的答题，估计也只有德国人能想出这种方法，想来国内都使用计算机了（不过我在国内理论考试的时候居然让电脑死机了，就这结果也通过了），不知道该说德国人聪明还是幽默！而教练讲的一个笑话让我就更佩服德国人了，说是一个德国人作弊，居然讲答案纸照搬抄到胳膊上，考试的时候掳起袖子上下移动胳膊来对答案。
　

           

将答案纸条上的蓝道与试题上的蓝道对齐就可以得出正确答案

　　理论考试
　　为了省钱也同时为了确保通过，我就只买本习题集来准备考试，对于题目能理解的尽量理解，理解不了的就只有死背正确的选择答案，考试的时候只要见过的就选，没见过的就不选。尽管如此，居然总是听说有德国人没过的，多数都是女性，而且多是被相关的汽车知识卡住了。
　　理论考试费用为60欧元，这对于德国人来讲也没人觉得便宜。理论考试我参加了两回，第一回考过了以后因为经济困难就停了将近一年，结果没想到理论考试的成绩有效期也是一年，这样就只好重新再考一次。虽然两次都是没有任何错误，但确实是又浪费钱更是浪费时间。
　　教练通知早上7:20到驾校，可是考试却一直到8点才开始，不知为什么向来严谨守时的德国人为什么会在这个地方迟到，也许是让学员给考官一个好印象。
　　考官来了很严肃，不过考题都是平时看熟了的，所以只管埋头做题好了。如果答完了就可以交卷了，然后在教室外等结果，考官会拿着答案纸条当场判卷。交卷后不多久就会被告知考试结果，考题每道2分到5分不等，如果错误多于10分就不及格，但仍旧可以边上路边准备两个星期后的下次理论考试；如果考试通过了，就可以集中精力为路考做准备了。

           

　　

理论考试与实际情况结合相当紧密

　　理论考试的内容和上路是紧密相连的，这点我在日后上路的过程中日渐体会深刻，各种在考题上出现的情况居然能在上路的时候碰上，但理论和实践完全是两码事，所以尽管理论考试能够两次满分，但在路上开车还是需要习惯德国人的游戏规则。

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我在德国学驾照的时候，也深深地感受到了无论是交通规则理论还是开车上路，都有一套严谨的安全逻辑在左右每一个交通成员的大脑。既无论是汽车司机，还是骑自行车的人和行人都是组成交通规则的一部分。而“先行权（Vorfahrt）”这个词则始终贯穿在交通意识里。 　　作为司机，首先要保证在整个交通系统中保证弱者的人生安全，既行人和骑自行车的人享有更高的优先权，即使在行人和骑自行车人有违章行为的时候也尽量保证他们的安全。

　　其次才是逻辑关系复杂的机动车交通规则，而在这里面感觉与国内最大的不同也是“先行权”这个词，它在德国也主要分以下两种情况。
　　一，在有交通标志的情况下，人们严格遵守交通指示牌规定的优先顺序进行。比如下图的白底红边的倒三角是“没有优先权”的意思，相当于国内的让行标志，只不过国内的标志是在这个倒三角中加上了一个中文的“让”字。多数情况下是指车辆从辅路驶入主路的时候必须避让主路的车辆。虽然在这个交通标志上国内和德国相差不大，但具体到执行情况则相差甚远。国内很多司机根本没有让行的意识，开车见缝插针，尤其遇见堵车的情况，结果造成乱上添乱的局面。而德国的司机则非常重视这个标志，因为在主路上的车辆享有先行权是绝对不会让辅路车辆的。所以如果一旦辅路车辆没有遵守交通规则强行驶入主路，很有可能发生严重的交通事故。这一点我在学车时每过一个路口，教练总是不厌其烦地问我谁有先行权。还有一次德国朋友开他的宝马一起出去，在进入主路前光顾着看右边的车辆，终于等到右边没车时准备进入主路，就在这时幸亏在后座一个朋友及时看见主路上从左边开过一辆奥迪，于是立刻大叫停车。这辆奥迪尽管看见辅路上的宝马缓缓前移，但丝毫没有减速，呼啸着从车前驶过，真是好险啊！
　　二是在没有交通标志时，在驾驶员右手边的车辆享有先行权。和有交通标志的情况一样，只要有先行权的车辆出现在视野里，没有先行权的车辆都会等有先行权的车辆通过后再开动。所以经常会看见一辆车在没有信号灯的路口等待很久，等有先行权的车辆通过后猛踩油门提速，虽然在这之前他有足够的时间插进去。如果在国内出现这种情况，八成会被别的司机认为这个人开车很“面”。
　　如果四辆车同时出现在一个没有交通信号的十字路口，那么按照“右手先行”的原则，究竟谁享有第一优先权呢？这个问题如果问德国人，恐怕多数德国人也都犯晕。有一次电视上还专门就这个问题采访了很多德国人，之后详细地讲解了这个问题，当时我的德语还不是很好，所以听了半天也没明白，后来也忘了向教练问这个问题。不过我想首先这一场面出现的概率非常小，其次即使这一场面真的出现了，只要有一名司机稍微谦让一个，就肯定不会出现4个司机同时争夺一个优先权的局面。
　　说到教规，让我想到一个朋友在武汉学车的经历，每次上路就是学员请教练到郊外的饭馆吃饭连带喝酒，理论考试一点没准备最后也能及格。当然，这在国内是少数，但这种淡薄的交通意识确实是很可怕的。

　　另外，因为在德国使用自行车的人相对较少，所以在大城市几乎没有专用的自行车道。自行车与汽车并肩行驶在机动车道上，在红灯前还占用了一个机动车位。倒是在周末经常见到穿戴一套很专业的行头德国人骑自行车来锻炼身体。
　　（作者：思途）

黄鼠狼16

楼主太不容易了，像楼主认真的精神致敬。