实用驾车体会点滴（转贴）

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在保证安全驾驶的前提下，如果你想提高一点儿行车速度，也许下面的做法会对你有所帮助。
1、转弯。高速行车中遇到慢弯时，提前控制车速低于40公里/小时，乘车人不会感觉身体晃动、倾斜；急弯控制车速低于20公里/小时。
2、并线。城市道路超车并线优于等车并线。很多车主并线时先看反光镜，如后面有车则开始减速等后面的车过去后再并线，其实，从安全的角度来说，不如提前规划好路线，尽可能超过旁边车道的车辆时并线。当你等车并线的时候，要不停的看反光镜，既要照顾前面的路况，又要关注后面的路况，因为，很可能有另外一辆车高速追上旁边车道你刚刚让行过去的车，因此，你要观察不仅一辆车的状态。而超车并线时，旁边车道的车速较你的车速慢，帮助你阻挡了后面的车，因此你只要观察一辆车就行。另外，并线以后尽可能提速行驶，因为这样你与后车的相对距离会大一些，避免后车追尾。对于加塞儿并线的，首先是坚决反对，如果你真是那么不自觉的人，也请你不要在类似奥迪100等老旧车前面加塞儿，因为其车重，又没有ABS等设备，刹车距离相对长一些，追尾的可能性就大一些。人家正在提速，你要加进去，不是人家不想让你，而是人家实在是停不住。
3、超车。当行驶在双向两车道的道路的时候，如果你准备超越前面的车，应在保证安全的情况下，尽可能的接近前车，并观察对面来车，当确认有机会超车时，应提前打开左转向灯提示后车，并且在对面相对行驶的车刚刚经过你的车时，迅速打方向进入逆行车道超车，因为，对面来车刚刚驶过，它会替你阻止后面想要超越你的车辆，这时你只要观察好对面路况而不用顾及后面就能保证安全。当然，还要注意，必要时应提前减档以保证超车时提高车速的动力。如果刚刚超越前方车辆，对面就有车行驶过来，最好能够在超车的同时，打开右转向灯，提示后面车辆不要再超车，此操作对车队行驶尤为重要。
4、山路。山路行驶时，由于弯路太多，影响视线，很难提高车速，当你遇到前面有大货车或者行驶很慢的车辆时，更不敢走入逆行超车。这时不要仅仅盯住前面的车或者道路，应注意远处能看到的道路，包括左右两侧上下山的道路，以此来判断对面车辆行驶情况，当确认道路上有一段距离对面没有来车时，可适当提高车速，或者果断超越前方车辆。如果发现对面有车行驶过来时，应提前减速，更不能逆性超车。特别提醒，使用此方法时必须确保对面没有来车，如何确保，就看你的观察和判断力了，没有把握时，还是老实点好，毕竟安全第一。超越大型载重货车时，宜于上坡路段减档超越，不宜再下坡路段超越。因为，你要考虑大货车是否正在空档滑行，如遇特殊情况，你并线后刹车它是否能够刹车站住。
5、下坡。长时间下坡不要靠刹车控制车速，而应该将档位放在低档，靠发动机制动控制车速，这一点很多人都知道。但是驾驶手自一体变速器车的车主要特别注意，下坡时要提前控制车速，然后将档位放在手动档的低档位，才能控制车速，如果还放在自动挡，那是根本起不到发动机制动作用的。正因为此，想要自动挡车省油，也要注意提前收油，因为很多车在自动档位行驶时，不踏油门踏板的时候就如同空档滑行，而不像手动挡车，停止供油后发动机会有明显的制动效果。本人2.4排量的车，在北京市区道路跑的时候，百公里油耗基本能控制在11个以下，就得益于此。
6、跟车。跟车时尽量不要跟在比你车高的车后面，例如：大货车、大轿车等，也应尽量避免跟在贴很深的膜的车后面，因为，那样会遮挡你的视线，妨碍你观察前面的路况。试想，当你通过观察你前面2辆、3辆车的情况作出判断的时间，要比你仅观察你前车的情况作出判断，哪个时间更充分一些？相对来说，观察你前车之前的一辆车作出判断，就相当于与你的前车同时作出判断，而不是等你前车作出判断以后你再判断，是不是更安全一些呢？另外，跟车时，如果前面是一辆微型面包车，时速已经达到60公里/小时以上，不要在后面按喇叭、使用灯光催促，能超过去就超，超步过去就等，因为，60公里/小时的时速，作为微型车已经是够快的了，你超越它的时候，它都会晃悠两晃的，就别指望它在提高速度了。
7、并行。经常看到两辆车在道路上几乎同样的速度并行行驶，不说挡着后面的车无法超车，就安全来讲，也应尽量避免两车并行，特别是不要让旁边车道的车长时间在你车前方45度（半个左右车身）左右行驶，因为，后视镜死角的原因，有可能旁边的车看不到你的车，当遇有其他情况时，他很可能打方向向你行驶的车道并线，那时候是很危险的，搞不好发生事故以后责任还是你的。因此，遇此情况，尽可能的超越旁边的车，或者叫远离危险。特别当旁边是大货车等大型车行驶的时候，更应该尽快躲开。
8、停车。很多人乘坐公交时都有切身的体会，每当公交车进站停车时，身体都会向前拥一下，我们习惯上称之为“点头”。而防止停车“点头”实际上很简单，就是在车辆停住的瞬间，轻轻抬起刹车踏板。这一点在驾校学习时恐怕极少有教练交给你，因为，教练要求的是安全，而不管舒适，。而我们平时驾车就不一样了，要在保证安全的前提下，尽可能的舒适。
9、转弯。宽敞的路面转向不会有什么问题，但是遇到狭窄的道路如何保我转向的时机，可能每个人的方法就不同了，有时候方向打晚了，转弯半径不够了，前面会碰到障碍物，而方向打早了，搞不好走右两侧车身就会挂蹭到旁边的障碍物。方法：一般就小型车而言（拖车、半挂千万不要），行车中当左右两侧的障碍物过了B柱以后，打方向应该是安全的。所以，当遇到空间狭小又需要转向时，慢行至车辆B柱超过旁边障碍物，迅速打方向，就能以最小的转弯半径转向。当然，如果你的车轴距很长，就让B柱多超过一些，或者抽空找个地方试验一下，毕竟安全第一。
10、选择车道。跑长途，行车道路上遇到拥堵，前面情况不清楚，到底应该跟在那个车道上才能相对快一些？通常我会选择前方有大客车的车道，因为，大客车车身高大，视野看得比较远，更能了解前方道路的状况。例如：哪条车道上有故障车？前方是否有警察（如果你想违章更要注意，呵呵）？等等。同时，大客车并线相对小型车来讲困难一些，因此，多数情况下会提前选择好车道。当然，不是绝对的，如果你看到的前方大客车就是故障车，那你可就惨了！
11、跟车。两辆以上车结伴出行，总是希望能够保持车队连续，不愿意让其他车辆插到队伍中，特别不愿意违章的车加塞儿。方法是：如果在最内侧车道行驶，后车不要靠左侧隔离带行驶，而应尽量沿着右侧较前车多出1/5车身宽度行驶，这样当有车加塞儿的时候，你就可以向左打一点儿方向，绕过加塞儿车辆的车头，紧跟前车上去。否则，一旦有车辆加塞儿，会把你的车挤上中间隔离带的。当然，安全第一、文明礼让，在不会影响车队行驶的情况下，让一下绝对可以避免旅途的不愉快发生。

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12、带车。同样两辆以上车辆结伴出行，行驶在最前面的车决定着整个车队的完整和安全行驶。首先，前车行驶要控制好行车速度，快了，后车跟不上，慢了，耽误时间。方法：在刚开始行车时，在较为畅通的道路，加速行驶，同时注意观察后车是否能够跟上，如果跟得很紧，说明按照现在的速度，后车跟车没有问题（或者还能够适当的提高速度），如果明显感觉后车跟不上，要注意观察一下行驶速度，也许在整个旅途中，都不要再超过这个速度了（当然，如果是一个有组织的车队行驶，规定了路上的行驶速度，那就按照规定好的规规矩矩行驶好了）。同样，中间的车相对于后面的车来说，也是前车，在跟车的同时，也要注意后车是否跟上，如果没有跟上，就不要只顾跟车，而应该减低速度，等后面的车，同时也是告诉你的前车，速度过快了。其次，前车要注意超车时把握时机，不能只顾自己超车而行，超车时除了要提前打开左转向灯提示后车以外，一旦在超车过程中发现对面来车，要在超车的同时，迅速打开右转向灯，提醒后车不要再跟着超车，并且在保证安全的前提下，尽可能压住中心隔离线，防止迅速回到行车道造成所超越车辆刹车减速，影响后面车队，同时，也能使车队原准备超车的车辆能够有充分的时间回到正常的行车道。第三，当发现有其他车辆插入到车队中时，应该压低车速，使插队车辆不堪忍受，而超车或改行其他车道，不要一味的让后车超越，毕竟插队的车是急性子，插队的目的是能够行驶的更快一些。第四，前车遇到情况，应提前轻踏刹车踏板，以刹车灯警示后车减速，应尽量避免紧急刹车，防止车队自相残杀，如果要停车，也要提前打开方向灯、提前减速，停车时，要给后车留出停车位置。最后，车队出行，最好是有经验的驾驶员带车，最好是车况差的车前行。当然，如果车队出行的目的是必是谁的车好，或者是为了整什么人就另当别论了。
13、夜间高速行车。夜间高速公路上行车，由于没有路灯，有不明路况，往往不能提高行车速度，最好的方法是，选择一辆和自己行车速度相当的车，保持一定距离，跟在其后，这样就可以通过地下面上的分道线，掌握左右行进方向，而盯住前车刹车灯，一旦前方车辆刹车灯亮起，则迅速采取减速，这样就可以适当的提高车速。当然，一定要注意把握好跟车距离，另外，不要使用远光晃前车。
在不违章的前提下，开车快慢不是事故的根本，快了你过去了，慢了他过去了，只有碰在一起，才会发生事故。即使你停在那里，如果措施不当，都会有车来撞你。因此，要学会提前判断，远离危险，才能避免事故的发生。当然，盲目的开快车，距离事故就不远了。还是尽可能的早出门，不抢行，守法规，尊规矩，讲文明，互礼让。判断要精确，行动要果断，判断好了，要超车、要并线，就坚决地超车、并线，没有把握，犹豫的时候最好是带刹车减速，这样发生事故的可能性就会小很多。
此文只是个人驾车的体会，并非鼓励开快车。还是提倡驾车的时候多替他人着想，不但道路畅通，心情也会畅通。时刻记住即使你是专业的、职业的驾车高手，也要考虑你周围的人都是非专业、非职业的，这样事故就会远离你！

来源：搜狐汽车论坛